陕汽2150老军车也有春天，内蒙古客户订购的陕汽军车SX2150六驱越野混泥土搅拌车出发了，客户自提退役陕汽SX2150六驱越野军用底盘到我公司改装6方混泥土搅拌车，改装精美，物美价廉欢迎有需要的朋友抓紧时间订购。据我了解陕汽SX2150六驱卡车底盘采用早期重庆潍柴发动机厂生产的WD615型军用260马力发动机，变速箱采用美国伊顿(EATON)公司引进的富勒变速器由陕西法士特齿轮厂生产RT-11509C手动9挡变速箱。，株齿ZQC1200大扭矩分动箱，13.00R20人字形军用越野轮胎，这些配置都是过硬的，工厂组装师傅说这都是我们改12方混泥土搅拌车的标准，改6方完全大材小用。
变速箱标牌
发动机标牌
六驱越野混泥土搅拌罐的上装罐体配置：根据客户要求加装发动机全功率取力器，告别小作坊的夹心取力器，皮带轮取力器，变速箱取力器等不符合搅拌车的硬性标准，罐体采用锰钢Q345标准，罐体5mm厚，封头6个厚，液压装置采用国内知名品牌科翼减速机，美国进口萨利泵及马达，国产散热器，完全按照新车标准，全自动设计。
陕汽SX2150型六驱军用越野汽车
由陕西汽车制造厂于20世纪60年代设计生产，原名延安250（SX250），经改进后定名为SX2150，是当时中国军队装备数量最大的军用越野车．
1974年12月，SX2150越野车以优异的性能成为国家第一个通过定型试验的重型军用汽车
1975年6月，SX2150越野车应中央领导要求开进中南海，这是第一个进入中南海的卡车
1978年，SX2150越野车获得全国科学大会奖，这款车性能在当时出类拔萃，单车装载5吨，可攀登30度陡坡，在车辆满载5吨牵引6.5吨的情况下，则可攀登22度的坡，涉水能力则高达1.57米。
1984年4月至1985年1月，SX2150越野车在青藏高原选型对比试验中，以优于国内外同类重型军车的性能，被选为装备我军的唯一重型越野车
1984年10月，SX2150越野车参加国庆阅兵受到国务院，中央军委的嘉奖，此后又被评为省优，部优和一等品
1995年12月，SX2150越野车被评为“陕西省名牌产品”，和“出口质量信誉良好产品”
1996年12月，SX2150越野车再次被评为“陕西省名牌产品”，和“出口质量信誉良好产品”，次年又被评为“全国机械工业名牌产品”
1999年10月，SX2150和SX2190参加举世瞩目，盛况空前的建国50周年国庆阅兵，受到国务院，中央军委的嘉
陕汽SX2150的驾驶室设计十分方正，棱角分明。发动机格栅左右两边装有防护网的四个大灯非常具有特点，但在后来改进的陕汽SX2150上取消了这个设计，将大灯移到了保险杠总成上。陕汽SX2150和大多数军车一样使用了全钢的驾驶室结构，内部空间十分板正几乎没有一丝曲线，仪表盘和控制按键与同时代的军用卡车大同小异。
早期的陕汽SX250装配的是6130Q发动机法士特5J80T手动5挡变速箱（老型号5180T），中期的SX2150匹配的是杭州发动机厂的6130ZP发动机和法士特6J90T手动6挡变速箱（老型号6190T），80年代引入斯太尔技术之后的SX2150装配的是潍柴的WD615发动机和美国伊顿(EATON)公司引进的富勒变速器由陕西齿轮厂生产RT-11509C手动9挡变速箱。
陕汽SX2150型六驱军用越野汽车的变速箱并未直接与分动箱关联，由一根传动轴连接到位于车架中部的分动箱，分动箱再分根传动轴将动力经过差速器输出到各个车桥上。这种模块化动力传输的设计一直沿用到如今较为先进的越野卡车上。车桥也采用大多数越野军用卡车使用的分段式车桥，与桥包连接的差速器另一端与传动轴相连接。
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