中国军用汽车发展史(二)自力更生 自强不息！

       中国军用汽车发展经历了第一阶段：从无到有 取之于敌；第二阶段：从依靠进口到仿制；成功到达第三阶段：自力更生的“第一代”军用汽车。

北汽BJ210C和BJ212轻型越野车的发展历程！

北汽BJ210C轻型四驱越野车是随着60年代初中苏关系的破裂，我国一下子失去了军用轻型越野车的供应来源，为此，国防科委做出决定：以成功研制出东方红轿车的北京汽车制造厂为基地打造轻型越野车，以满足国防建设的需要。接到任务后，北京汽车制造厂参考苏联专家留下的嘎斯69技术资料，结合东方红（脱胎于苏联的伏尔加）的研发经验，于1961年6月试制出样车BJ210C。动力方面，该车搭载了2.4升直列四缸发动机，最大功率70马力，最高车速98km/h。当各项性能指标达到要求并于1963年通过国家鉴定后，北京汽车制造厂立即集中力量，生产了300辆BJ210C，并将它们投入一线部队试用。

北汽四门轻型越野车BJ212是北京汽车制造厂在BJ210C基础上重新开发的车型。BJ212拥有全面超越嘎斯69的性能表现，其动力系统搭载了一台2.5升直列四缸发动机，最大功率75马力，最高车速120-130km/h，百公里油耗约14升。经过5万公里的道路试验和全国专家的检验，1966年上半年，BJ212通过了国家鉴定。很快，第一批十几辆BJ212正式下线。8月18日，BJ212首次与公众见面，毛主席乘坐该车接见了红卫兵。一时间，所有人都知道了BJ212是毛主席坐过的车，象征着权力和地位，而该车长达40多年的传奇历史也由此展开。1969年1月，BJ212越野指挥车通过审核鉴定，正式进入我军装备序列，成为0.5/0.75吨级第一代军用轻型越野车。在计划经济时代，BJ212一直按照国家下达的指标来生产，年产量为5000辆左右，并且只有县以上级别和团级领导才能配备，是70、80年代最炙手可热的官车。除军用、民用以外，BJ212还曾被无偿支援给阿尔巴尼亚、越南等国。 

跃进NJ230型1.5吨4X4轻型越野汽车和NJ230轻型越野汽车发展历程！

1958年3月10日，南京汽车制配厂按照GAZ51试制出我国第一辆2.5吨轻型载货汽车-CN-130。1958年6月19日南汽又试制出跃进NJ230型1.5吨4X4轻型越野汽车。随后，受那时大跃进的影响，在1958年试制出NJ130、NJ230汽车后，大跃进导致工厂生产次序紊乱致使产能质量低下，六十年月中期工场停止整改，依照原版GAZ51和GAZ63重新设想制造了NJ130和NJ230的驾驶室，因而有了这款提高版的跃进NJ130轻型载货汽车和NJ230轻型越野汽车。跃进NJ230、跃进NJ230A（带绞盘）型1.5吨4X4军用越野汽车生产周期1965-1985年。 

一汽解放2.5吨级6×6型CA30越野汽车于1957年开始研制，1959年投产，1986年停产。（已经在中国军用汽车的发展历史（一）中详细介绍了，这里不做过来描述） 

东风六驱2.5吨军车和六驱3.5吨军车的发展历程！

直到1975年6月15日，第二汽车制造厂EQ240型越野汽车投入生产并列装部队。 东风EQ240型2.5吨越野卡车是二汽自己研发的第一个车型。从1968年提出方案，到1969年出样车，再到1975年正式投产，EQ240经历了8年的开发历程。在1978年底开始的对越自卫反击战中，东风EQ240和EQ140开赴前线，深得部队好评。
东风EQ2081型 6×6 驱动2.5吨系列卡车于1975年以东风EQ240的名称开始服役，是东风公司的首款产品。最初的EQ240配备的是EQ6100/6105汽油发动机，一直在不断的改进，自20世纪80年代以来嵌入了大量的新技术。其现役车型命名为EQ2081E，配备经过改进的EQ6100-1B汽油发动机。EQ240在20世纪90年代由于采用新的汽车命名系统改为EQ2081。EQ2082E6D安装了康明斯6BT5.9型5.88升柴油发动机。

1983年投入生产的3.5吨级东风EQ245型6×6军用越野车是二汽研发的第二种越野车基本车型。东风EQ245型6×6驱动3.5吨系列卡车（原来称EQ245）从EQ240（EQ2081）2.5吨军车系列派生而来，稍大，但视觉上相似。其最新生产型车辆称为EQ2100E6D（右侧驾驶和动力转向型为EQ2100E6DY），配备康明斯6BT5.9型5.88升涡轮增压柴油机。较早的EQ2100E配备的是EQ6105-1汽油发动机。
EQ2100E6D型三吨半越野汽车是EQ2100E车型的改进型，该车型于1995年设计定型，1996年投产。主要进行了如下7项改进设计：换装康明斯6BT5.9型增压柴油发动机、采用350单片离合器，液压气助力操纵、采用动力转向系统、采用中央弹簧气室驻车制动 、 采用发动机进气预热冷起动装置  、24V电气系统及符合法规的新式电器、仪表和开关 、改进驾驶室总成。 

我国的第一辆重型越野汽车——5吨级东方红六驱DFH665型越野军用车！

该车于1967年月10月投产，1970年正式批量生产，并实现了出口。东方红DFH665型越野车不仅是我国第一辆重型军用越野汽车，还是第一辆装备国产风冷柴油发动机的军用车辆。这一特性使其可以在缺水地区使用，避免在寒区发生冷却液冻结和在热区水箱开锅等情况的出现，满足了部队对各种气候条件下的使用要求，更是主要装备与陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。

东方红DFH665重型军用越野汽车，它的研发初衷是，在1966年我军使用牵引重型火炮的轮式重型越野汽车全是进口货，而国家相关汽车产业又无法生产这类车型，装备的另一款履带式的60式牵引车在实际使用中，速度不仅慢还对路面破坏严重，长期使用进口货在财政上吃不消，零配件的供应也不能及时。为了国防战备的需要，于是洛阳拖拉机厂(第一拖拉机厂)开始进行国产轮式重型越野汽车试制。

东方红DFH665重型越野汽车布局为长头常规型，发动机前置，后面为驾驶室，再后面为车厢，行走部分为6×6驱动。其首次使用了一台8120F型风冷柴油机，具备较好的寒区易启动和炎热区域不易过热开锅的优良性能。液压助力转向的引入也使得操控把盘灵活不费劲。车底盘的前后驱动桥还装有通过气动控制的牙嵌式强制差速锁，使车辆在泥泞路面上的通行能力提高不少。离合器为气动式双片干式液压传动。东方红DFH665批量装备部队后，即成为师属130和152大口径火炮的牵引车，并参加过实战。部队反映它力大、越野性能好，相比法国进口货性能接近，个别指标还要好。该车还小批量出口国外，至今国内民间和某些国家还在使用。 

中国第一辆自主设计制造的重型越野车——5吨级延安SX250型6×6重型越野车

1968年，正是“一、二、三线工业新布局建设”的时期，陕汽正是出处于三线建设的行列。但是，当时陕汽的厂房还没有建好，为了进一步加快重型越野卡车的研制步伐，北汽承担了包建陕汽的任务。

一直到1973年12月，第四次研发的样车终于问世了，经过测试达到了设计任务书的要求。1974年，陕汽自主研发的这款重型越野卡车被国家命名为“延安SX250”。

今天虽然这款车已经停产了，但是它的改款车型延安SX250K依然奋斗在中国军队的第一线，依然在为中国军事力量的增长奉献着自己的力量。 

10吨级黄河JN252型8x8重型载具的曲折发展历程。 

1969年中苏边境接连爆发了几起冲突事件，之后，苏联又私下向美国等国试探对中国核设施发动突然袭击的可能性。在此背景下二炮部队急需具有机动性的导弹发射平台。故1969年12月第二炮兵和一机部汽车局再次向济南汽车制造总厂发文，下达了研制8x8高机动性独立悬挂重型越野车的任务命令，从此开始了黄河JN252的研发过程。研发过程中在JN251的基础上做了很多修改，改进首先是车架，回归老黄河JN150的Z字梁，原先要求的刚性好，现在要求有一定的韧性，多轴车之间相互扭着，刚性太强容易扭断。再一个弹性元件由原来螺旋弹簧改成了扭力杆，当时参照坦克的扭力杆。车壳体又与二炮等相关部门进行了重新研究，铝合金不过关，把自重往上提，车桥等元件改成铸钢材质，由于是独立悬挂关键的万向节工艺缺乏，参考的是戴高乐送给周总理的小雷诺车，最后JN252的万向节就是参考了它的球差万向节结构。当时要求的防滑差速器参考的是从国民党缴获的万国牌载重车，把它进行解体参照，后来黄河JN252用了7个这样的防滑差速器，四个轮间三个轴间，此时第一轮设计试制工作基本结束。

1971年的批量生产是由部队临时鉴定，在1975年又进行了两高一低试验（高温，高原，低温，）后，1976年4月由一机部，七机部，国防科委，二炮在济南开了鉴定会，JN252从此基本定型，JN252主要有4个车型，分别为A型,B型,C型，基本型，基本型为普通装载导弹所使用，A型主要是拉发射基座，B型比A型长主要是燃料车为导弹加注燃料。当时JN252不但给部队用还有国防科委用，用作导弹试验，以及另外一部分给部队舟桥部队用，搭载机动浮桥，在毛主席逝世的时候，其中两辆JN252改装的灵堂车。

1984年的时候为了35周年国庆阅兵仪式导弹部队的检阅，要求组织30多辆车要重新制造，做完以后再拉往北京做试验。1984年10月1日，在建国三十五周年的国庆阅兵仪式上，黄河252牵引乳白色的中远程导弹通过天安门广场的时候，让曾经为这辆车的研发与生产的相关工作人员激动不已。随着第二炮兵部队的壮大建设，JN252在后来30年中一直作为我国中远程战略武器的载体。同时也随着这套武器系统到过一些国家，黄河252和它的改进型是我国第一代和第二代军车中，唯一的高机动性越野车族，并且为以后多轴越野车的研发奠定了基础。

从1970年开始小批量样车测试至1989年，由济南重汽研发、生产的黄河JN-252型8x8轮驱动重型载具共生产出1422台（1262+160）。先后成为我人民解放军第二炮兵装备的DF-3中程地对地导弹牵引车（及全系统功能模块方舱载具）；DF-5远程地对地导弹牵引车和运载车（配合对沙特的DF-5系统出口军贸）。由黄河JN-252型载具牵引的DF-5远程地对地导弹全系统，参加1984年过35周年大阅兵。

10吨级红岩CQ261型6×6重型军用越野汽车和红岩CQ261Q/25型6x6牵引车发展历程。 

红岩CQ261的历史可不是一般的精彩。1965年，四川汽车制造厂在重庆动工建设，次年，我国第一辆重型军用越野车红岩CQ260试制成功，1968年改进车型并命名为CQ261。当时，红岩CQ261承担了军队运输弹药和牵引火炮的主要任务，同时还“兼职”运输坦克。在1984年的国庆阅兵仪式上，红岩CQ261更是运载导弹在天安门广场接受检阅，时至今日，红岩CQ261那平头粗犷的驾驶室和巨大的车轮依然留在很多人的记忆里。

1966年6月，四川汽车制造厂红岩CQ260型重型越野汽车在綦江齿轮厂试制成功。1966年6月15日，依照引进的法国贝利埃GCH重型军用越野车技术生产的两台CQ260越野车样车装配下线，标志着我国重型军用越野汽车从此诞生;后来，红岩CQ261重型越野车荣获“中国汽车工业50年50个有影响力的产品”称号;1968年改型为CQ261，1971年7月投入批量生产。四川汽车制造厂为了宣传该产品，曾印刷过一批手绘版本的产品简介资料，相当硬核。