东风越野沙漠车驱动桥

①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；
②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；
③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
4通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
沙漠车驱动桥一般为中央单级、轮边减速驱动桥 　
　为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。圆柱行星齿轮式轮边减速桥，单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，
一般减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大，因此，中央主减速器 的速比一般均小于3，这样大锥齿轮就
可取较小的直径，以保证重型卡车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且
轮谷内具有齿轮传 动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热；因此，作为公路车用驱动桥，它
不如中央单级减速桥。
驱动桥的组成

　　驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
1．主减速器
　　主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减
速器类型较多，沙漠车为单级、轮边减速器等。 　　
1）单级主减速器 　　由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，
2．差速器
　
差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多
桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在
不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。 　

目前国产越野车车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。

 目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥
半轴齿轮和左右差速器壳等组成

3．半轴
　　半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，
而半轴的受力情况也不同。
全浮式半轴 　　一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的
外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳
压配成一体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何
弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷。 　　全浮式半轴，外端为凸缘盘与轴制成一
体。但也有一些载重汽车把凸缘制成单独零件，并借花键套合在半轴外端。因而，半轴的两端都是花键，可以换头
使用。
4．桥壳
 整体式桥壳 　　整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。
整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管

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