中国军用汽车发展史(二)自力更生 自强不息
简介：中国军用汽车发展经历了第一阶段：从无到有取之于敌；第二阶段：从依靠进口到仿制；成功到达第三阶段：自力更生的“第一代”军用汽车。1960年12月13日，中央军委总参谋部下达第一机械工业部所属的北京汽车制造厂研制、生产轻型越野车的任务。12月30日，一机部汽车局召开了由总参谋部和总后勤部等七个部门参加的专题会议，明确了我军迫切需要的用于军用指挥车的轻型越野车，并具备牵引轻型火炮、防化、无线电通讯设备等功能，要求尽快组织实施试制，根据部颁标准将车型定为BJ210型。为了实现国产军车的系列化，中央军委科学技术委员会于196...
中国军用汽车发展史(二)自力更生 自强不息！
中国军用汽车发展经历了第一阶段：从无到有 取之于敌；第二阶段：从依靠进口到仿制；成功到达第三阶段：自力更生的“第一代”军用汽车。
60年代后期，NJ230和BJ212轻型越野车投产，洛阳拖拉机厂研制的5吨级东方红DFH665越野汽车也经试产，开始装备部队。
70年代初期研制的6×6型SX250、CQ261和8×8型JN252越野汽车，并于70年代后期陆续生产装备部队。初步扭转了重型武器牵引车不相匹配，小车拉大炮的状况。1974年，第二汽车制造厂建成EQ240越野汽车生产线。并生产出3.5吨级EQ245型6×6越野汽车。
到1980年，国产第1代军用轮式车辆的6种基本车型(0.5吨级4×4型北汽BJ212、1吨级4×4型南京长江NJ230、2.5吨级6×6型解放CA30、3.5吨级6×6型东风EQ245、5吨级6×6型延安SX250、7吨级6×6型红岩CQ261和8×8型黄河JN252)全部投产。为国民经济的发展和国防建设做出了贡献，并对我国整个汽车工业水平的提高起了重要的推动作用。
北汽BJ210C和BJ212轻型越野车的发展历程！
北汽BJ210C轻型四驱越野车是随着60年代初中苏关系的破裂，我国一下子失去了军用轻型越野车的供应来源，为此，国防科委做出决定：以成功研制出东方红轿车的北京汽车制造厂为基地打造轻型越野车，以满足国防建设的需要。接到任务后，北京汽车制造厂参考苏联专家留下的嘎斯69技术资料，结合东方红（脱胎于苏联的伏尔加）的研发经验，于1961年6月试制出样车BJ210C。动力方面，该车搭载了2.4升直列四缸发动机，最大功率70马力，最高车速98km/h。当各项性能指标达到要求并于1963年通过国家鉴定后，北京汽车制造厂立即集中力量，生产了300辆BJ210C，并将它们投入一线部队试用。
北汽四门轻型越野车BJ212是北京汽车制造厂在BJ210C基础上重新开发的车型。BJ212拥有全面超越嘎斯69的性能表现，其动力系统搭载了一台2.5升直列四缸发动机，最大功率75马力，最高车速120-130km/h，百公里油耗约14升。经过5万公里的道路试验和全国专家的检验，1966年上半年，BJ212通过了国家鉴定。很快，第一批十几辆BJ212正式下线。8月18日，BJ212首次与公众见面，毛主席乘坐该车接见了红卫兵。一时间，所有人都知道了BJ212是毛主席坐过的车，象征着权力和地位，而该车长达40多年的传奇历史也由此展开。1969年1月，BJ212越野指挥车通过审核鉴定，正式进入我军装备序列，成为0.5/0.75吨级第一代军用轻型越野车。在计划经济时代，BJ212一直按照国家下达的指标来生产，年产量为5000辆左右，并且只有县以上级别和团级领导才能配备，是70、80年代最炙手可热的官车。除军用、民用以外，BJ212还曾被无偿支援给阿尔巴尼亚、越南等国。
跃进NJ230型1.5吨4X4轻型越野汽车和NJ230轻型越野汽车发展历程！
1958年3月10日，南京汽车制配厂按照GAZ51试制出我国第一辆2.5吨轻型载货汽车-CN-130。1958年6月19日南汽又试制出跃进NJ230型1.5吨4X4轻型越野汽车。随后，受那时大跃进的影响，在1958年试制出NJ130、NJ230汽车后，大跃进导致工厂生产次序紊乱致使产能质量低下，六十年月中期工场停止整改，依照原版GAZ51和GAZ63重新设想制造了NJ130和NJ230的驾驶室，因而有了这款提高版的跃进NJ130轻型载货汽车和NJ230轻型越野汽车。跃进NJ230、跃进NJ230A（带绞盘）型1.5吨4X4军用越野汽车生产周期1965-1985年。
一汽解放2.5吨级6×6型CA30越野汽车于1957年开始研制，1959年投产，1986年停产。（已经在中国军用汽车的发展历史（一）中详细介绍了，这里不做过来描述）
东风六驱2.5吨军车和六驱3.5吨军车的发展历程！
1964年开始筹建二汽，在当时的战备气氛下，二汽的目标产品是1-8t载货汽车和1-5t越野汽车系列产品，但到最后还是决定生产2.5t EQ240和3.5t EQ245两种军用越野车。这两种车型都是工厂自行设计，经过多次试验，整车通过2.5万km道路试验，并有着8.2万km部队使用试验。EQ240自1968年12月就开始了设计工作，历经几次改型，终于在1975年完成定型投产。EQ240载重2.5至4吨，主要供应部队使用，采用了EQ6100型发动机，四冲程，水冷，匹配5挡机械式变速箱。随后也经历过多次改进。1976至1979年间，EQ240系列越野车迅速装备全军各主要机械部队和装甲部队。在对越自卫反击战中，EQ240作为拖炮车随军出征，因可靠的质量被誉为“英雄车”、“功臣车”。而EQ245是二汽研发的第二种越野车基本车型，1983年投入生产，载重3.5t至4.5t，采用EQ6105型发动机。
直到1975年6月15日，第二汽车制造厂EQ240型越野汽车投入生产并列装部队。 东风EQ240型2.5吨越野卡车是二汽自己研发的第一个车型。从1968年提出方案，到1969年出样车，再到1975年正式投产，EQ240经历了8年的开发历程。在1978年底开始的对越自卫反击战中，东风EQ240和EQ140开赴前线，深得部队好评。
东风EQ2081型 6×6 驱动2.5吨系列卡车于1975年以东风EQ240的名称开始服役，是东风公司的首款产品。最初的EQ240配备的是EQ6100/6105汽油发动机，一直在不断的改进，自20世纪80年代以来嵌入了大量的新技术。其现役车型命名为EQ2081E，配备经过改进的EQ6100-1B汽油发动机。EQ240在20世纪90年代由于采用新的汽车命名系统改为EQ2081。EQ2082E6D安装了康明斯6BT5.9型5.88升柴油发动机。
1983年投入生产的3.5吨级东风EQ245型6×6军用越野车是二汽研发的第二种越野车基本车型。东风EQ245型6×6驱动3.5吨系列卡车（原来称EQ245）从EQ240（EQ2081）2.5吨军车系列派生而来，稍大，但视觉上相似。其最新生产型车辆称为EQ2100E6D（右侧驾驶和动力转向型为EQ2100E6DY），配备康明斯6BT5.9型5.88升涡轮增压柴油机。较早的EQ2100E配备的是EQ6105-1汽油发动机。
EQ2100E6D型三吨半越野汽车是EQ2100E车型的改进型，该车型于1995年设计定型，1996年投产。主要进行了如下7项改进设计：换装康明斯6BT5.9型增压柴油发动机、采用350单片离合器，液压气助力操纵、采用动力转向系统、采用中央弹簧气室驻车制动 、 采用发动机进气预热冷起动装置 、24V电气系统及符合法规的新式电器、仪表和开关 、改进驾驶室总成。
我国的第一辆重型越野汽车——5吨级东方红六驱DFH665型越野军用车！
该车于1967年月10月投产，1970年正式批量生产，并实现了出口。东方红DFH665型越野车不仅是我国第一辆重型军用越野汽车，还是第一辆装备国产风冷柴油发动机的军用车辆。这一特性使其可以在缺水地区使用，避免在寒区发生冷却液冻结和在热区水箱开锅等情况的出现，满足了部队对各种气候条件下的使用要求，更是主要装备与陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。
东方红DFH665重型军用越野汽车，它的研发初衷是，在1966年我军使用牵引重型火炮的轮式重型越野汽车全是进口货，而国家相关汽车产业又无法生产这类车型，装备的另一款履带式的60式牵引车在实际使用中，速度不仅慢还对路面破坏严重，长期使用进口货在财政上吃不消，零配件的供应也不能及时。为了国防战备的需要，于是洛阳拖拉机厂(第一拖拉机厂)开始进行国产轮式重型越野汽车试制。
东方红DFH665重型越野汽车布局为长头常规型，发动机前置，后面为驾驶室，再后面为车厢，行走部分为6×6驱动。其首次使用了一台8120F型风冷柴油机，具备较好的寒区易启动和炎热区域不易过热开锅的优良性能。液压助力转向的引入也使得操控把盘灵活不费劲。车底盘的前后驱动桥还装有通过气动控制的牙嵌式强制差速锁，使车辆在泥泞路面上的通行能力提高不少。离合器为气动式双片干式液压传动。东方红DFH665批量装备部队后，即成为师属130和152大口径火炮的牵引车，并参加过实战。部队反映它力大、越野性能好，相比法国进口货性能接近，个别指标还要好。该车还小批量出口国外，至今国内民间和某些国家还在使用。
中国第一辆自主设计制造的重型越野车——5吨级延安SX250型6×6重型越野车
1968年，正是“一、二、三线工业新布局建设”的时期，陕汽正是出处于三线建设的行列。但是，当时陕汽的厂房还没有建好，为了进一步加快重型越野卡车的研制步伐，北汽承担了包建陕汽的任务。
一直到1973年12月，第四次研发的样车终于问世了，经过测试达到了设计任务书的要求。1974年，陕汽自主研发的这款重型越野卡车被国家命名为“延安SX250”。
今天虽然这款车已经停产了，但是它的改款车型延安SX250K依然奋斗在中国军队的第一线，依然在为中国军事力量的增长奉献着自己的力量。
10吨级黄河JN252型8x8重型载具的曲折发展历程。
1969年中苏边境接连爆发了几起冲突事件，之后，苏联又私下向美国等国试探对中国核设施发动突然袭击的可能性。在此背景下二炮部队急需具有机动性的导弹发射平台。故1969年12月第二炮兵和一机部汽车局再次向济南汽车制造总厂发文，下达了研制8x8高机动性独立悬挂重型越野车的任务命令，从此开始了黄河JN252的研发过程。研发过程中在JN251的基础上做了很多修改，改进首先是车架，回归老黄河JN150的Z字梁，原先要求的刚性好，现在要求有一定的韧性，多轴车之间相互扭着，刚性太强容易扭断。再一个弹性元件由原来螺旋弹簧改成了扭力杆，当时参照坦克的扭力杆。车壳体又与二炮等相关部门进行了重新研究，铝合金不过关，把自重往上提，车桥等元件改成铸钢材质，由于是独立悬挂关键的万向节工艺缺乏，参考的是戴高乐送给周总理的小雷诺车，最后JN252的万向节就是参考了它的球差万向节结构。当时要求的防滑差速器参考的是从国民党缴获的万国牌载重车，把它进行解体参照，后来黄河JN252用了7个这样的防滑差速器，四个轮间三个轴间，此时第一轮设计试制工作基本结束。
1971年的批量生产是由部队临时鉴定，在1975年又进行了两高一低试验（高温，高原，低温，）后，1976年4月由一机部，七机部，国防科委，二炮在济南开了鉴定会，JN252从此基本定型，JN252主要有4个车型，分别为A型,B型,C型，基本型，基本型为普通装载导弹所使用，A型主要是拉发射基座，B型比A型长主要是燃料车为导弹加注燃料。当时JN252不但给部队用还有国防科委用，用作导弹试验，以及另外一部分给部队舟桥部队用，搭载机动浮桥，在毛主席逝世的时候，其中两辆JN252改装的灵堂车。
1984年的时候为了35周年国庆阅兵仪式导弹部队的检阅，要求组织30多辆车要重新制造，做完以后再拉往北京做试验。1984年10月1日，在建国三十五周年的国庆阅兵仪式上，黄河252牵引乳白色的中远程导弹通过天安门广场的时候，让曾经为这辆车的研发与生产的相关工作人员激动不已。随着第二炮兵部队的壮大建设，JN252在后来30年中一直作为我国中远程战略武器的载体。同时也随着这套武器系统到过一些国家，黄河252和它的改进型是我国第一代和第二代军车中，唯一的高机动性越野车族，并且为以后多轴越野车的研发奠定了基础。
从1970年开始小批量样车测试至1989年，由济南重汽研发、生产的黄河JN-252型8x8轮驱动重型载具共生产出1422台（1262+160）。先后成为我人民解放军第二炮兵装备的DF-3中程地对地导弹牵引车（及全系统功能模块方舱载具）；DF-5远程地对地导弹牵引车和运载车（配合对沙特的DF-5系统出口军贸）。由黄河JN-252型载具牵引的DF-5远程地对地导弹全系统，参加1984年过35周年大阅兵。
10吨级红岩CQ261型6×6重型军用越野汽车和红岩CQ261Q/25型6x6牵引车发展历程。
红岩CQ261的历史可不是一般的精彩。1965年，四川汽车制造厂在重庆动工建设，次年，我国第一辆重型军用越野车红岩CQ260试制成功，1968年改进车型并命名为CQ261。当时，红岩CQ261承担了军队运输弹药和牵引火炮的主要任务，同时还“兼职”运输坦克。在1984年的国庆阅兵仪式上，红岩CQ261更是运载导弹在天安门广场接受检阅，时至今日，红岩CQ261那平头粗犷的驾驶室和巨大的车轮依然留在很多人的记忆里。
1966年6月，四川汽车制造厂红岩CQ260型重型越野汽车在綦江齿轮厂试制成功。1966年6月15日，依照引进的法国贝利埃GCH重型军用越野车技术生产的两台CQ260越野车样车装配下线，标志着我国重型军用越野汽车从此诞生;后来，红岩CQ261重型越野车荣获“中国汽车工业50年50个有影响力的产品”称号;1968年改型为CQ261，1971年7月投入批量生产。四川汽车制造厂为了宣传该产品，曾印刷过一批手绘版本的产品简介资料，相当硬核。
