中国军用汽车发展史（三）二代创新 技术引进
      中国军用汽车发展经历了第一阶段：从无到有 取之于敌；第二阶段：从依靠进口到仿制；第三阶段：自力更生的“第一代”军用汽车；顺利到达第四阶段：“引进技术”带动“第二代”军车研发。
     “引进技术”带动“第二代”军车研发
　   基于自力更生的第一代军车其意义是巨大的。但受制于我国汽车工业的基础，车辆的技术性能、质量指标、越野载重吨位和牵引重量还不能适应军队武器装备发展和现代化建设的需要。为此，从1975年开始，总后勤部会同各军兵种车管部门和科研单位，拟定了《第二代军用汽车系列型谱》。90年代初期开始第二代军用汽车的研制，确定采用0.5吨、1.5吨、3.5吨、5吨、7吨和12吨等6个吨级的基型车。在前30年自行开发、自行制造的基础上，逐渐形成了以北汽、南汽、二汽等为骨干的轻型越野车板块；以中国重汽集团属下的陕西汽车制造厂、济南汽车制造厂和四川汽车制造厂、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司、西南车辆制造厂等为骨干的中型越野车板块；以泰安特种车制造厂、万山特种车辆制造厂等为骨干的重型、超重型越野车板块以及以汉阳特种汽车制造厂为代表的重型特种车基地。
　　随着改革开放政策的深入，军车的开发工作亦获得了“引进技术”的带动，1984年1月15日，北京汽车制造厂与美国汽车公司（1987年后被美国克莱斯勒兼并）合资经营北京吉普汽车有限公司，标志了中国的汽车制造业拉开了“引进”、“合资”的序幕；中国重汽集团也成为国内率先引进奥地利斯太尔（STEYR）等先进系列车型的成功范例。中国的汽车制造业由此进入了“全球化”的发展期。
　　在轻型越野车吨级段有代表性的车型是：北京吉普自主开发的0.5吨BJ2022型4×4越野车；南汽集团利用IVECO技术开发的1.5吨级NJ2045、NJ2046型软、硬顶型、卡车型越野车；东风汽车公司开发的1.5吨级EQ2061E长头越野车；沈飞猎鹰SFC2050轻型越野车等。
      在中型越野车吨级段有代表性的车型是：东风3.5吨级长头EQ2100E6D、平头新款EQ2102等全军通用的、为多军兵种专用配套的中型系列越野车；还有陕汽总厂生产的SX2150型5吨军用越野汽车等。

0.5吨级轻型军用越野车
该吨级只有一种过渡的4×4型BJ2020SJ指挥车，该车是北京吉普汽车有限公司利用切洛基技术对BJ212轻型越野车改进而来的．改进点包括：采用功率强劲的63kW水冷直列四缸汽油发动机并装备军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、后面料蓬布、P215/80R16宽断面子午线轮胎，增加前防撞扦，使用新型仪表板和组合灯，配备可调倾角及前后位置的新座椅、改进的标牌等。整车动力性、可靠性和舒适性有所提高。

北汽勇士BJ2022型4×4军用越野车

2007年8月2日，北汽控股公司在位于北京市顺义区的北京汽车制造厂有限公司隆重举行庆祝建军80周年暨北京·勇士下线仪式。北汽勇士BJ2022型4×4军用越野车自2007年列装部队以来，“勇士”越野车作为我军第二代军用指挥车，常年活跃在演训场上和边防线上。2008年、2009年北汽勇士军用车参加并圆满完成汶川地震抢险，打击暴恐势力等多次重要军事行动。“勇士”是由北京汽车制造厂有限公司自主开发的，拥有完全自主知识产权的中国21世纪0.5吨/0.75吨级越野车。“勇士”外部造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上，结合中国文化特色和中国越野车的特点而设计的，具有原创性。

北汽勇士BJ2022型4×4军用越野车其外形设计的目标原则是强调在继承中发展的思路，实现突破创新和现代感的全新造型；强调具有中国文化底蕴，不与国内、国外车型雷同；在保持传统特色的同时，来强化现代感。其以粗犷、简洁、威武的造型，展现了我军威武之师、现代军队的风貌和现代“硬派”越野车的风格。外形个性鲜明，车身外观紧凑而流畅，前脸造型模仿狼眼外眼角上扬、怒视前方的表情，与前保险杠融为一体的狼牙造型，将野性、威猛的气势演绎得淋漓尽致。篷顶后部稍向下沿伸，恰似豹子起跑前的后坐姿势，突出了整车的动感与强悍。

近年来，随着我国汽车技术和制造工艺水平大幅提升，总装车船军代局联合相关单位，从部队使用需求出发，开始研制部队新一代军用指挥车。2010年，北京汽车设计院，利用“北京-戴姆勒-三菱联合品牌”项目时期生产帕杰罗SPORT所获得的技术，在听取大量一线用户的用车经验，确定了新型“勇士”项目的传动设定。吸收了奔驰G以及部分陆虎防御者的外观设定。动力采用北汽福田康明斯提供的2.8T增压发动机。经过6轮样车试制和试验，总计行驶试验里程约120万公里，新型“勇士”越野车最终顺利定型。

北汽勇士BJ2022型4×4军用越野车采用全金属封闭式整体车身，连接处全部经过密封处理，结构更完整、可靠性更高；其发动机采用了噪声更低的合成材料，并增加了减震胶、隔音棉、空腔发泡等新材料的应用，高速行驶时车内噪声明显降低。

为打造高质量、高性能、高可靠性的一流战地越野车，北京吉普在开发研制过程中，先后完成了一系列试验。除在室内进行整车振动试验，还在黑龙江省塔河高寒地区、云南省元江与景洪湿热地区、甘肃省敦煌沙漠及干热地区以及格尔木至拉萨沿线高原地区分别开展了区域适应性试验。此外，还分别在湖北省襄樊地区实施了模拟空投试验，在河南开封地区进行了实车空投试验。总计行驶试验里程约35万公里。

“勇士”新型越野车按不同轴距派生出两种车身形式即：2600毫米轴距、四侧门加一后尾门的5乘员设计的车型；2800毫米轴距、两侧门加一后尾门的一横座、两纵座的8－10乘员设计的车型。二者均为长车头，搭载从日产柴引进的3.152升增压中冷柴油发动机，在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，在每分钟2000转时最大扭距313牛米；驱动形式为四轮驱动。

新型“勇士”设计生产时，充分考虑了装备军民融合式发展需要，与民用型同平台研发、同步投产，提高了零部件的军民兼容、通用互换水平，有效延伸了其保障链。

北汽勇士BJ2022型4×4越野车基本参数:前置四驱 ，外形尺寸长∕宽∕高4490*1825*1950  (mm) ，整备质量2120 (kg)，国III 排放，发动机为直列4缸、排气量 3153(cc)、最大功率101.5/3600 (kw/rpm)、扭矩313/2000 (Nm/rpm)，手动五挡变速箱，满载质量2620 (kg)，轴距 2600(mm)，最小转向半径6 (m)，最小离地间隙225 (mm)，轮胎规格：前轮：265/75R16 后轮：265/75R16。

1.5吨级轻型军用越野车
该吨级有4种车型：4×4型NJ2045/NJ2046软顶型越野车、NJ2045/NJ2046硬顶型越野车、NJ2045/NJ2046卡车型越野车以及4×4型EQ2061E长头越野车。

NJ2045系列是跃进汽车集团公司(南京汽车制造厂)利用IVECO技术，开发出的新一代轻型越野车：该车采用短头型驾驶室，配备76kW水冷涡轮增压直喷柴油发动机，最高车速达100km/h。

南京汽车制造厂在60年代曾仿制“嘎斯”车，生产了自己的230吉普，掀开了南汽制造越野车的第一页；到70年代，开始自行研制中吉普；90年代引进依维柯系列车型，其中也包括了4×4技术的引进；但因为当时军方对这种四驱车需求量不大，所以也就没有研制；97年合资后，正式开始研究第二代1吨级越野车。由于军用车的关系，对性能的严格要求使研发过程持续了4、5年之久，做了两轮共10辆样车，在寒区、热区、沙漠、高原和湿热地带做试验，1999年最终形成了量产的1.5吨级NJ2045系列，成为了跃进开发的最成功车型。NJ2046的研制始于99年底，由于底盘部件基本和NJ2045相同，所以2000年内就完成了定型鉴定。

NJ2045军用越野车属我国二代军车中的1.5吨级，其原型车是意大利依维柯防务车辆分部生产的军用40.10WM轻型支援车(4x4)， 由跃进汽车集团公司(南京汽车制造厂)引进意大利IVECO技术生产；底盘、发动机、变速器等采用意大利原装进口件，采用短头型驾驶室，配备76kW涡轮增压直喷柴油发动机，欧2排放标准。驱动方式为 4×4，前后驱动桥带差速锁、前盘后鼓式刹车系统，主副油箱、强冷启动装置。最大爬坡度不小于60度，最小转弯直径不大于12米，涉水深度不小于750毫米,越壕深度不小于650毫米。百公里油耗不大于13L，最高时速不小于100公里／小时，自重3吨，载重1.5吨，分动器采用了链条传动的型式，具有抗过载的能力。单杆操纵的博格-华纳分动器，高档速比为1：1，低档速比为1：2.74。南京产索菲姆8142.43型增压中冷柴油机给这两款车带来源源不断的动力。87kW的最大功率产生于3600r/min,而1900r/min时就具备了269Nm的最大扭距。
   
NJ2046是在NJ2045系列军用越野汽车基础上进一步提高机动性能的，1999年南汽开始研制，2001年完成了设计及样车的试制试验工作。NJ2046型军用越野车的车身结构借鉴了依维柯40.10WM军用越野车，底盘与发动机则完全与NJ2045越野车通用，但增加了3.6米长轴距的车型，使NJ2046有长短两种轴距车型，以适应部队的不同需要。NJ2046带防滚翻杆的软式敞篷、可向前翻倒的前挡风、更为突出的猪鼻形车头，是其区分 NJ2045的主要特征。与高大的NJ2045比，相对低矮、前风挡可以折叠的NJ2046不仅可以通过运输机运输和直升机吊运，还可以空投，具有较强的机动能力。目前NJ2046主要用于部队指挥通信和小分队机动、侦察、巡逻；运载轻型武器装备以及改装机要通信、电子对抗、工程防化、医疗救护、装备维修、后勤保障等各类配套车辆 , 从以上我们可以看出，虽然都是军用车辆，但NJ2045的性能相对差点，其更像后勤保障车辆而不是作战车辆。因此其相对于NJ2046更容易流入民间，用于工程抢险救灾、户外运动、旅游探险等用.

EQ2061E是东风汽车公司在6×6型EQ2081E(EQ240)基础上开发出的。采用相同的100kW直列六缸水冷汽油发动机后，整车动力性有较大改善，最高车速90km/h，0～60 km/h加速时间为25秒。

EQ2061E东风四驱长头军车介绍详见

沈飞猎鹰SFC2050轻型越野车
沈飞猎鹰是中国航空工业第一集团公司沈阳飞机工业(集团)有限公司生产的高机动多用途轮式越野车。猎鹰采用了较轻的铝合金车身结构，属于通用吉普，因此较轻型的车身也能提高行驶性能。它采用涡轮增压空-空中冷柴油发动机为动力，手动5档机械变速器，全时四轮驱动分动箱，内置四轮盘式液压助力刹车、液压助力转向机构，四轮独立悬挂，采用螺旋弹簧、断开式驱动桥、轮边减速器等高性能部件，保证了整车优越的越野通过性和道路适应性。

该车可跨越850毫米宽的壤沟，440毫米垂直障碍，可爬上60%的坡度，可通过40%侧坡，几乎在任何恶劣的路面上都不可阻挡，如履平地。在无保护措施时涉水深度为760毫米，可穿越760毫米水深的河流、浅海等水域，加装保护后涉水可达1.5米。可在沙漠之中自由行驶，无论是沙丘还是沙坑均可顺利通过，实为新一代沙漠之舟。

1994年北京后勤装备技术博览会上，沈飞展出了被命名为“沈飞猎鹰”的国产越野车。在2006年珠海国际航空展览会上，沈飞“猎鹰”作为FB一6A近程导弹防空系统(也有人称之为国产“复仇者”)的通用平台出现在世人面前。沈飞猎鹰素有“国产悍马”之美名，由于猎鹰采用了“悍马”的原装底盘，因此在扭矩等方面同原装悍马没有差别；但由于发动机、变速箱等因素，因此在最大速度上不如美国“悍马”，总体来说两车性能指标基本一样。

沈飞猎鹰越野车参考数据：
长： 4686mm
宽： 1905mm
高： 2197mm
轴距：3302mm
接近角： 47'
离去角： 45'
能越过的最矮短墙： 440mm
整备质量：3650kg
发动机：增压中冷柴油机
变速器：5 速手动
悬架：4 轮独立双 A 臂 , 弹簧减振器
最高车速：120km/h
最大爬坡度：60%。
最大侧坡度：40%
涉水深度：760mm（加涉水装备后达 1500mm）

3.5吨级军用越野车
该吨级有两种车型：东风6×6型EQ2100E6D长头越野车和EQ2102平头越野车。

EQ2100E6D是EQ2100E(EQ245)越野车的改进型。主要改进点：采用118 kW的6BT5.9型增压柴油发动机替代EQ6105汽油发动机；重新设计传动系．采用350mm单片离台器、带液压助力；采用新式电器、仪表及开关，改进驾驶室总成及操纵机构；采用断气弹簧驻车制动，增加排气制动；提高低温起动性能；改进部分底盘总成；选装整体式动力转向系统。1996年下半年正式装备部队。

EQ2102是一个全新的车型，为全军通用的3.5吨级中型越野汽车基型车，主要编制用途：牵引2.3～4.8吨级重量的武器系统；运载4吨重的武器装备(含货箱)；为军兵种和部门提供专用配套车辆；装备摩托化部队，用作越野运输车；为轮式装甲车提供总成。该车曾用作xx型号导弹发射车配套车辆。东风六驱EQ2100E6D和EQ2102这两款车型详细介绍请点击车型图片查看。

5吨级军用越野车
该吨级主要有：陕汽6×6型SX2150中型越野汽车。

陕汽SX2150型六驱军用越野汽车
由陕西汽车制造厂于20世纪60年代设计生产，原名延安250（SX250），经改进后定名为SX2150，是当时中国军队装备数量最大的军用越野车．

1974年12月，SX2150越野车以优异的性能成为国家第一个通过定型试验的重型军用汽车
1975年6月，SX2150越野车应中央领导要求开进中南海，这是第一个进入中南海的卡车
1978年，SX2150越野车获得全国科学大会奖，这款车性能在当时出类拔萃，单车装载5吨，可攀登30度陡坡，在车辆满载5吨牵引6.5吨的情况下，则可攀登22度的坡，涉水能力则高达1.57米。
1984年4月至1985年1月，SX2150越野车在青藏高原选型对比试验中，以优于国内外同类重型军车的性能，被选为装备我军的唯一重型越野车
1984年10月，SX2150越野车参加国庆阅兵受到国务院，中央军委的嘉奖，此后又被评为省优，部优和一等品
1995年12月，SX2150越野车被评为“陕西省名牌产品”，和“出口质量信誉良好产品”
1996年12月，SX2150越野车再次被评为“陕西省名牌产品”，和“出口质量信誉良好产品”，次年又被评为“全国机械工业名牌产品”
1999年10月，SX2150和SX2190参加举世瞩目，盛况空前的建国50周年国庆阅兵，受到国务院，中央军委的嘉

陕汽SX2150的驾驶室设计十分方正，棱角分明。发动机格栅左右两边装有防护网的四个大灯非常具有特点，但在后来改进的陕汽SX2150上取消了这个设计，将大灯移到了保险杠总成上。陕汽SX2150和大多数军车一样使用了全钢的驾驶室结构，内部空间十分板正几乎没有一丝曲线，仪表盘和控制按键与同时代的军用卡车大同小异。

早期的陕汽SX250装配的是6130Q发动机法士特5J80T手动5挡变速箱（老型号5180T），中期的SX2150匹配的是杭州发动机厂的6130ZP发动机和法士特6J90T手动6挡变速箱（老型号6190T），80年代引入斯太尔技术之后的SX2150装配的是国产发动机和美国伊顿(EATON)公司引进的富勒变速器由陕西齿轮厂生产RT-11509C手动9挡变速箱。

陕汽SX2150型六驱军用越野汽车的变速箱并未直接与分动箱关联，由一根传动轴连接到位于车架中部的分动箱，分动箱再分根传动轴将动力经过差速器输出到各个车桥上。这种模块化动力传输的设计一直沿用到如今较为先进的越野卡车上。车桥也采用大多数越野军用卡车使用的分段式车桥，与桥包连接的差速器另一端与传动轴相连接。

下一期接着介绍中国军用汽车发展历史(四)兵器集团 铁马当先       更多敬请关注 www.sfzyche.com