中国军用汽车发展史(五)重型军车 斯太尔系列
简介：中国军用汽车发展史(五)重型军车 斯太尔系列军用汽车，中国军用汽车发展经历了第一阶段：从无到有 取之于敌；第二阶段：从依靠进口到仿制；第三阶段：自力更生的“第一代”军用汽车；顺利到达第四阶段：“引进技术”带动“第二代”军车研发。中国中重型军用汽车板块主要引进斯太尔和奔驰技术。
中国军用汽车发展史(五)重型军车 斯太尔系列
中国军用汽车发展经历了第一阶段：从无到有 取之于敌；第二阶段：从依靠进口到仿制；第三阶段：自力更生的“第一代”军用汽车；顺利到达第四阶段：“引进技术”带动“第二代”军车研发。中国中重型军用汽车板块主要引进斯太尔和奔驰技术。
在第二代军车重型车项目中，规划了5吨级、7吨级和12吨级三个车型，主要依托于引进的军民通用性极强的斯太尔技术进行研制。开始是从7吨级车型开始搞，因为斯太尔91技术中7吨级军车已经很成熟，陆续被加拿大、奥地利和瑞士等发达国家陆军选用。7吨级车项目开始阶段主要是奥地利生产的1491.280/K34/6×6车型的总成零部件进行SKD总装，90年代初，SX2190最终通过了国家定型试验。15吨级国产军用重型越野汽车--陕汽SX2300、重汽JN2300型八驱越野军用汽车。
在完成7吨级车型后，中国重汽集团就开始筹划在7吨级车的基础上研制4×4型5吨级车和8×8型12吨级车的事情，就是分别“去一桥的轻量化车型”和“加一桥的重型化车型”，主要是重汽集团所属的重汽技术中心和陕汽负责。最早的8x8型12吨级车叫2270，后来在研制过程中发现，8×8车型的越野承载能力完全可以突破12吨实现15吨，经军方同意并重新规划，12吨级车型就变成了15吨级车型。随后中国重汽和陕汽集团的15吨级车型先后通过了军方的定型试验，陕汽集团叫SX2300，中国重汽叫“黄河”JN2300。
陕汽SX2300(8×8)型15吨军用越野车采用了世界高水平的总成和零部件，构成了最佳的动力系统匹配：该车选用了达到欧洲III号排放标准的康明斯ISM450电喷柴油发动机、伊顿法士特新品S9变速箱、美集尔集中润滑系统、自动换档装置、中央自动充放气系统、ABS防抱死系统等，能适应-40℃至＋46℃的气候条件和海拔4000米以上的高原环境，各项性能指标达到当今同类车型的世界先进水平。
中国重汽JN2300则继续沿用斯太尔发动机；SX2300采用冲压焊接车桥，JN2300则是铸造桥。后来两个车型又都做了改进，陕汽给SX2300换了一个新驾驶室，重汽则利用HOWO民用卡车一些成熟的技术对JN2300进行了提升。
2002年3月黄河JN2300型8X8军用越野车研制成功。中国重型汽车有限公司研制的黄河JN2300型15吨8X8军用越野汽车，日前通过军方组织的定型审查。军方专家认为，该车达到国外同类车型的先进水平，它的研制成功，填补了国内第二代重型8X8军车的空白。
重汽公司于1997年7月开始设计15吨8X8军车，历经4年，先后进行了两次设计改进。分别进行了热带适应性试验、寒区适应性试验、高原地区适应试验以及强化路、越野路可靠性试验，试验行驶里程达20万公里。
黄河2300型军用越野车的自重利用系数、比功率、后备率、加速性、最高车速和最大爬坡度等指标与国外同类车相当。所选用的发动机，变速器、ZQC2000分动器、第二转向桥等主要总成技术水平高，填补了国内空白。专家认为：这款军用越野车总体布置和匹配合理，标准化、系列化、通用化程度高，该车的结构参数和性能指标达到了相关法规的要求。
陕西汽车制造厂（亦采用了斯太尔技术）研制的4×4型SX2151军用越野汽车；SX2190型7吨级；SX2270、SX2300型12至15吨级越野车；7吨级军用越野汽车，该吨级只有6×6型SX2190，该车是陕西汽车制造总厂利用STEYR技术研制的新一代越野车，具有动力性好，适应性强、越野性能优良等优点。有SX2190D、SX2190E和SX4260等变型车。
SX2151四驱军用越野车从斯太尔军车STEYR1291H260/042/4×4M演变而来，1997年7月通过鉴定，性能较好。陕汽SX2151四驱军用越野车简介:SX2151四驱军用越野车由陕西汽车集团有限责任公司依据标准生产制造，发动机为， 262马力 ，9.73L， 国二排放柴油发动机，整车总质量15000KG，整备质量9000KG，最高车速可达85公里/小时，荷载6000KG。
陕西汽车制造厂引进消化吸收原有斯太尔91系列车越野车型以及原有SX2150车型基础之上，研制出第二代重型越野车型SX2190，具体型号分为：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款车型。
该车型于1996年开始服役于军队中，具有导弹牵引、物资载货运输等多种车型，曾在1999年建国50周年阅兵仪式中出现。至今这款车型依然作为国内军事用途的主力车型，同时陕汽还一直以将其作为量产车型为部队提供可靠的运输需求。
SX2190搭载排量为9.762L的直列六缸发动机，最大功率206KW，匹配RT11609（富勒）手动变速器，9个前进挡+2个倒档。
目前国内作为军事用途的卡车基本采用国二大泵发动机，主要原因在于这类发动机采用的电子元件少，基本以机械控制为主，发生故障时便于维护修理，而且其动力性要比电喷发动机占据优势，适合山路等非常规路况 。
SX2190作为中国军用卡车中的主力车型，凭借低耗能、高操作性、出色的机动性为我国军用事业的蓬勃发展做出贡献，同时作为斯太尔技术在中国30余载风雨兼程中不可磨灭的辉煌。
早期的SX2150所采用的是6130柴油发动机，80年代引入斯太尔技术之后，发动机逐步被615所替代。作为SX2150的替代产品，SX2190是陕汽在80年代引入奥地利斯太尔重型越野车技术研发的7吨级重型越野车。至今仍有不少的2190还在服役，比起传奇的SX2150，1985年开发的SX2190也是值得大书特书的一款军用重型越野车。
陕汽12吨级军用越野汽车
12T级有两种车型：载重12T的8×8型SX2270和载重15T的8×8型SX2300，1998年年底中国重型汽车总公司完成了-第1轮各两辆样车试制。2000年3月完成第1轮样车的定型试验。试验中发动机暴露出较大问题。2000年6月在第1轮样车上完成第2样车的试制，SX2270车上采用改进的618发动机，SX2300车则采用符合欧洲3号排放标准的335kW康明斯SM450型直列六缸水冷四冲程增压中冷水冷电喷柴油发动机。2000年年底开始第2轮试验。
陕汽SX2300型8*8驱动越野汽车是陕西汽车集团有限责任公司为适应国防现代化的发展需要，结合我军使用要求及国际军车的发展趋势新研制开发的越野汽车。该车主要编配用途是：牵引质量为12吨的武器装备；运载质量15吨的武器装备；为各兵种提供专用配套的汽车底盘；作为摩托化部队及各兵种的越野或牵引车等。
陕汽SX2300型8*8驱动越野汽车动力性好，适应性强，越野性能优良，整车造型美观，乘坐舒适，操作轻便、灵活。性能指标及可靠性等均达到现代先进水平。该车装用液力机械变速器时最大总质量为30425公斤，装用机械变速器时最大总质量为 30247公斤；最高车速85公里 , 小时；最小转弯半径25米；额定满载时最大爬坡度60%，额定满载并牵引额定质量时最大爬坡度40%；燃油消耗量40L/100公里；起步加速(0-60 公里/小时)所需时间40 秒；直接挡最低稳定车速21公里/小时；涉水深度1.2米。
陕汽SX2300型8*8驱动越野汽车采用了许多新型总成部件，也可以根据需要选装总成。发动机采用康明斯ISM450 型直列六缸水冷四冲程增压中冷电控燃油喷射柴油机，排量为10.8升，1800转/分时功率为331千瓦， 2100转/分时功率为309千瓦，最大转矩2102牛·米(1200-1600转/分)，最低燃油消耗率193克/千瓦·小时。
陕汽SX2300型8*8驱动越野汽车采用膜片弹簧、单盘摩擦离合器，离合器操纵机构采用液压传动气压助力；变速器可以选装WSK400+16S211液力机械变速器（带缓速器）或 9JS180 型双中间轴机械变速器；分动器为带轴间差速器及差速锁止机构的ZQC200型；驱动桥采用冲压焊接桥壳带轮边减速器，第一桥为带轮间差速器、不带轮间差速锁的转向驱动桥，第二桥为带轮间差速器、不带轮间差速锁及带轴间差速器和轴间差速锁的贯通转向驱动桥，第三桥为带轮间差速器和差速锁及带轴间差速器和轴间差速锁的贯通驱动桥，第四桥为带轮间差速器和轮间差速锁的 驱动桥。
陕汽SX2300型8*8驱动越野汽车转向系统采用双回路助力转向装置，第一转向桥的转向助力直接由转向器完成，第二转向桥的转向助力通过助力缸实现。助力转向装置还装有转向应急泵，该泵安装在分动器上 ，当发动机出现故障不能工作时，转向应急泵依靠汽车的惯性依然保证有一定的油压输出，从而不致使汽车在行驶中失去转向能力。
陕汽SX2300型8*8驱动越野汽车制动系统的行车制动采用双回路气压制动,分别作用于第 一 、二桥和第三、四桥；驻车制动 （兼应急制动）作用于第三、四桥，制动气室为弹簧储能复合式 ；同时采用液力缓速式辅助制动系统。该车的前悬架采用非独立纵置梯形钢板弹簧、杠杆平衡结构，带筒式减振器；后悬架则采用倒挂梯形钢板弹簧、平衡悬架，带6根推力杆。轮胎为14.00-20低压大“人”字花纹越野胎18层级；备胎升降机构布置于驾驶室与车箱之间，采用电动机驱动。采用24伏电气系统，装有12伏180安培小时低温蓄电池2 块和24伏70安交流发电机。该车驾驶室为斯太尔平头全金属双门双排座驾驶室，可手动液压翻转，顶部带窗口，不仅具有驾驶舒适、隔音、隔热、密封性好等特点，还使得整车外形美观、威武，并具有良好的空气动力性。该车车箱为全金属结构，栏板可翻式，带组合篷杆及篷布，车箱内部尺寸为：长6.585米，宽2.32米，高0.58 米。该车装有后置式液压绞盘装置，可牵引15吨，通过简便的拆装可以迅速实现前、后出绳的转换。该车可以根据客户的要求选用以下装置：全轮驱动加强型单排座、带卧铺的驾驶室；自动换挡系统；轮胎中央充放气系统；集中润滑系统；制动防抱死系统；QH70型取力器等。下一期接着讲中国军用汽车发展史(六)兵器工业 北方奔驰