直击北京车展-东风四驱防雷反恐战车第一部分（外形构造）

2016年北京车展落幕，让我们看看在北京车展上的东风四驱装甲防雷反恐战车，在东风汽车展台上，竟然“半对外”展示了一台10吨级东风四驱装甲防雷反恐安全车。这台由东风特汽研发，采用全部自主知识产权技术的反恐安全车也是首次对外公开露出。对这款东风四驱装甲防雷反恐战车做个简单介绍：

从外观上研判，东风四驱装甲防雷反恐战车仍然留存太多猛士系列装甲车线条特征。实际上，1代猛士系列装甲车几乎就是美军悍马装甲车的翻版。当然，2代猛士系列装甲车已经在外观、内饰、动力、传动、防护等系统有了长足的改型（彻底的国产化）。而东风四驱装甲防雷反恐战车的出现，可以被看做较猛士更高级别的重型反恐车。

  无论外观还是尺寸，东风四驱防雷反恐战车都高于猛士系列装甲车，几乎与大疆系列反恐安全车相当。三车门的设定，便于正副驾驶员与战斗班组快速进出装备。排气管从车身中段经过右后侧围延伸车体外，使其不经准备就可在两栖涉水工况下完成相关机动动作。

后尾门总成，实际上由2部分构成。1部分为由上向下经过2条液压连杆自动开启的主车门；1部分为由左向右横向开启的备用副车门。2组纵置具备防弹能力的观察窗设立在左右后侧围上。拥有转向、示宽、倒车、制动与雾灯的后组合灯，被钢制格栅保护。

  东风四驱防雷反恐战车的前组合灯分为带透镜的近光灯、双角度照射远光灯，转向灯位于翼子板两侧。近光灯与远光灯被3幅面横置格栅保护。

  与一体式后组合灯总成不同的是，前组合灯可以分别更换，这有利于降低维修成本。然而，随着中国汽车工业的发展，灯具的制造成本越来越低。因此纠结军用车辆的灯具是否可以单独更换的意义也就随之变得寡淡了。

  可关闭的进气格栅并非为了提升发动机热效率，而是为了增加被穿甲弹攻击后的防护效果，对动力舱的防护并不需要诸如爆炸式反应装甲、乔巴姆复合装甲以及贫铀装甲弹解决方案等。即便如此，拥有2-3厘米厚的全封闭装甲动力舱，面对7.62毫米口径的AK系列穿甲弹攻击，足以保证动力舱不受损坏。

  与猛士系列装甲车动力舱由后向前翻起不同的是，东风四驱防雷反恐战车的动力舱盖通过螺栓与合页固定并由前向后开启。由上图可见，前动力舱盖表面覆盖5道反向设定的散热格栅，1只开启用的拉手。而动力舱盖两侧车身翼子板（兼顾防护用装甲板）固定2只吊装用悬挂。为了提升车辆行驶间的风阻，动力舱盖向下倾斜；为了提升车辆涉水时近气安全，在副驾驶员一侧前风挡玻璃前部设定可延伸至车顶的涉水喉。

  东风四驱防雷反恐战车全车具备防护7.62毫米口径穿甲弹攻击，正向具备防护12.7毫米口径机枪弹攻击（100米），而全车所有玻璃可以抵御7.62毫米口径穿甲弹连续射击3次击穿。为了提升防护级别、密封效能和降低观察死角，全车防弹玻璃突出车身焊接外侧安装。

  上图是东风四驱防雷反恐战车右前门合页特写。具备防弹能力的车门，在必要的时候可以开启以后承担最后一道人员防护的作用。加装了装甲板后的车门要具备正常开闭数万次的能力，因此车门合页必须可以承受足够重的分量。
  黄色箭头：固定车门一端合页的螺栓
  白色箭头：减缓车门开启后合页活动端与固定端刚性碰撞的噪音
  红色箭头：车顶流水槽
  东风四驱防雷反恐战车2前车门合页（每扇车门由2组共12颗螺栓固定）使用刚性螺栓足以支撑重达XX公斤的自重。通过分析车门合页、螺栓材质就可获悉车门自重以及防护效能，由此可以展开整车防护效能的细致评估。车门合页、螺栓、橡胶减震衬垫和流水槽的喷涂与安装工艺的提升，佐证了“土共”军装备品附加价值不断提升的事实。

  上图是东风四驱防雷反恐战车右前侧围悬挂附加工具或补给品的悬挂特写。用手较费劲的抻拉橡胶悬挂锁具。备用工具通过橡胶挂具与背板固定在车身侧面，背板拆卸后可以成为盘等工具。

上图是，铁锹、铁镐、大锤等工具悬挂锁定后的特写。

上图是东风四驱防雷反恐战车右前车门外拉手特写。
外拉手由上向下旋转开启，并采用一字锁钥匙锁闭。红色箭头所指的是固定车门锁具的螺栓。

位于2前车门后部，加装便于攀登车顶舷梯。

驾驶舱之后的乘员舱布设2具防弹玻璃覆盖的舷窗，舷窗中央有可从内部开启的射击孔。

上图是位于车辆右后侧围高位排气管，排气管之外加装隔热保护网。

红色箭头：位于车体两侧车门下端加装的可收起折叠的防滑踏板。

上图是东风10吨防雷反恐战车全部舱门（顶盖）开启后的特写。